多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（对半分式）  其性能是上曲轴箱的底表面磨与曲轴基地线在同时表面磨上。此种行驶的优势是精加工和组装快捷，但刚度比差重要使用于车用92号小型汽油机，静音机用到越来越少。

(2)龙门式  其型式显著特点是曲轴箱紧密连接面底于曲轴心中水水平面，一部分主要承应用于上曲轴箱里。其优势之处是型式刚度比较佳，瑕疵是制作加工不非常方便。大中小企业额定功率柴油密度机多主要采用这款型式。

(3)地下隧道式  其节构基本特征是设备的主的的轴承型号孔为整圆式，的的轴承型号用拖动的的轴承型号。但是，这一种神经细胞节构紧凑型，弯曲刚度做好。其利弊是神经细胞变得笨拙，节构较僵化。在小行单、双缸机中，为能够曲轴装设，用这一种节构为宜。相对多缸机一般来说，则需用盘形拖动的的轴承型号作设备的主的的轴承型号，较少用这一种节构。國產135型号重油机的神经细胞归属于这一种手段。

(4)托架式  此种缸体的上曲轴箱中无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上重新安装，并最受一般加热器端差，托架式气阀体不适使用魔幻柴油车机。

  标准缸体的材质基本上主要包括高质量灰球墨铸铁，针对净重有特殊性规范要求的打着机，有主要包括铝镁不锈钢锻造消化液的。铝镁不锈钢消化液的硬度和应力也就不好，而生产成本较高。风冷式汽油机一般来说主要包括缩聚反应标准气式结椅，其标准缸体与曲轴箱合在同食创造，井采用螺桂将四者联接在同食。为使汽油机取得加以保压，在标准缸体和标准气式盖外表面上铸有不少热管风扇散热管片（如3-4已知）。由打着机一种动力的保压扇叶将气流流吹向标准气式盖和标准缸体。因热管风扇散热管片多而密，因为热管风扇散热管绿地面积较大的，使零件及运转情况并能取得应当保压。

  风冷式单缸柴油发电机车机的气门体相对比较简便，气门外围除蒸发器片外，没能的组件。风冷式多缸柴油发电机车机的气门盖和气门体也是各缸合在一起生产制造的，能够于铸造工艺和制作。仍然相同的种组件不错共同统一，以至有益于于做到产品的的系列的化。

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